 Un trois-mâts carré (ou trois-mâts franc) est un navire à voile de trois-mâts dont tous les mâts sont gréés en voiles carrées. On dit aussi que ce type de voilier porte des « phares carrés », c'est-à-dire plusieurs étages de voiles carrées (cinq le plus souvent) sur ses trois mâts, une solution apparue avec l'augmentation de la taille des navires (et consécutivement de leurs mâts) afin que les voiles restent « cargables » (repliables) par un nombre acceptable de marins. Toutes les voiles sont enverguées et leur vergue est horizontale, retenue par le milieu (voile carrée). Le mât d’artimon à l’arrière conserve en plus une brigantine à corne.
Historiquement, on trouve des trois-mâts carrés notamment parmi les flûtes, les galions, les frégates, puis les clippers. Les trois-mâts carrés furent de grands bâtiments marchands, navires de guerre (corvette à vaisseaux de ligne) et des cap-horniers. À leur âge d'or, au XIXe siècle, il y avait plus de 2 000 navires de ce type dans la flotte de commerce mondiale et, particulièrement en France, grâce aux voiliers à prime. L'ère de la propulsion mécanique a été fatale à la foule des anciens trois-mâts nombreux au début du XXe siècle, et les rares qui ont survécu le doivent à leur qualité de voiliers-écoles dans plusieurs marines militaires étrangères (par exemple : le Libertad, pour l'Argentine ou l'Amerigo Vespucci, pour l'Italie).
Les plus anciens de ces bâtiments servent de bateaux musée et se visitent, comme le Duchesse Anne et ses sister-ships. Mais une partie de la flotte navigante contemporaine provient cette fois de nouveaux bâtiments, dont la construction a repris à partir des années 1980 (mais pas en France), avec notamment la majestueuse lignée du polonais Dar Młodzieży ou des répliques de trois-mâts plus anciens, tel le français Grand Turk (construit en Turquie).
Rassemblements contemporains de trois-mâts carrés
Les rassemblements et courses de grands voiliers ont lieu un peu partout dans le monde. La plupart sont organisées ou agréées par Sail Training International Race Committee. On y rencontre les plus beaux trois-mâts carrés du monde (entre autres).
En France, les événements les plus importants sont l'Armada de Rouen, les rassemblements de Brest ou de Douarnenez, mais aussi les étapes des Tall Ships' Races (Cherbourg en juillet 2005), Saint-Malo (cinquantenaire en 2006) et aussi Toulon qui s'est déroulé du samedi 21 juillet au mardi 24 juillet 2007.
En 2008, l'Armada de Rouen 2008 s'est déroulée du 5 juillet au 14 juillet 2008. Les trois-mâts carrés suivants y étaient présents : le Cisne Branco (Brésil), le Dar Mlodziezy (Pologne), le Mir (Russie), le Sorlandet (Norvège), le Stad Amsterdam (Pays-Bas)1 (pour les précédentes manifestations voir : Rassemblement de grands voiliers de Rouen). À la suite du rassemblement de Rouen, certains voiliers se sont rendus à Liverpool, d'où était donné le départ de la course Tall Ship's Race 2008, le 18 juillet 2008.
Chansons évoquant un trois-mâts carré
Trois-mâts carrés encore visibles
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L’USS Constitution (1797) une frégate en bois à trois-mâts de l'United States Navy. Baptisée par le président George Washington d'après la Constitution des États-Unis, elle est le plus vieux navire de guerre encore à flot dans le monde. |
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Le Sorlandet (1927) est un trois-mâts carré norvégien Sørlandet littéralement Le Pays du Sud, qui est aussi le nom d'une région de Norvège, est un navire-école trois-mâts carré. |
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Le Dar Pomorza (1909), ex-Prinzess Eitel Friedrich, est un trois-mâts carré à coffre à longue dunette, d'origine allemande il servit de navire-école pour la marine marchande allemande, puis polonaise. |
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L’Amerigo Vespucci (1931) est un trois-mâts carré de la Marine italienne de 101 m. Son port d'attache est La Spezia. C'est l'un des plus grands voiliers école militaire du monde. |
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Le Libertad (1956) Le Libertad (ou ARA Libertad, Q-2) est un trois-mâts carré argentin qui sert de navire-école à la marine argentine, depuis 1960. |
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Le Georg Stage II (1934) est un trois-mâts carré, à coque acier, construit en 1934-35 pour remplacer le Georg Stage I devenu le Joseph Conrad. |
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Le Khersones (1989), surnommé La Dame de Crimée est un trois-mâts carré et un navire-école ukrainien de 109,4 m (voilure : 3 015 m2) basé à Kertch. |
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Le Cisne Branco (1999) est un trois-mâts carré brésilien (son nom se traduit par « cygne blanc »). Un clipper trois-mâts carré de la marine nationale brésilienne. |
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Le Stad Amsterdam (1999) est un trois-mâts carré hollandais. C'est un clipper trois-mâts carré à coque métallique, construit à Amsterdam, de 1997 à 2000. Il est le plus jeune de la flotte dans cette catégorie. |
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Le Presidente Sarmiento (1898), est un voilier argentin en acier de 85 m construit en Angleterre. Il est équipé d'une machine à vapeur. Il devient navire-école stationnaire dans le port de Buenos Aires, puis bateau musée à partir de 1961. |
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Le Joseph Conrad (1882), ex-Georg Stage, d'origine danoise, est désormais visible au Mystic Seaport Museum de Boston (États-Unis). |
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Le Cutty Sark (1869) est un clipper anglais classé au patrimoine mondial par l'UNESCO. Il est installé en cale sèche au bord de la Tamise dans la banlieue de Londres (en restauration jusqu'en 2010). |
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Schulschiff Deutschland (1927), sister-ship du Duchesse Anne (supra) navigue jusqu'en 1948. Après restauration, il est aujourd'hui visible dans le port de Brême. |
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Le Mir (1987) est un trois-mâts carré russe de 109,4 m.Le Mir (« paix » ou « monde » en russe) est un voilier de type trois-mâts carré en acier battant pavillon russe. Son port d'attache est Saint-Pétersbourg. Il est l'un des plus longs voiliers du monde. |
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Le Christian Radich (1936) est un trois-mâts carré norvégien de 73,5 m (voilure : 1 360 m2 ; 1 100 tx). |
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Le Dar Młodzieży (1982) est un trois-mâts carré polonais. Il est le premier d'une série de 6 grands voiliers construits suivant les mêmes plans : le Mir, le Pallada et le Nadejda, le Khersones et le Druzhba.
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Le Druzhba (ou Droujba, ou Drushzba) est un trois-mâts carré ukrainien de 109,4 m. |
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Le Danmark (1932) est un trois-mâts carré danois de 77 m, basé à Frederikshavn. |
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Le Pallada (1989) est un trois-mâts carré russe de 109,4 m. |
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Le Gotheborg (2003), réplique d'un Indiaman suédois du XVIIIe siècle. |
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Le HMS Victory (1765) est un vaisseau de ligne de la Royal Navy de 69,2 mètres visible dans le port de Portsmouth. |
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Le Duchesse Anne (1901), ex-Grossherzogin Elisabeth, est le dernier trois-mâts carré français et le plus grand voilier conservé en France. D'origine allemande, cet ancien voilier-école passa 35 ans sous pavillon de la Marine nationale française. Il est désormais visitable dans le cadre de la collection à flot du musée portuaire de Dunkerque. |
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L’Étoile du Roy (1997), ex-Grand Turc, est un trois-mâts carré français de 46,30 m, réplique exacte d’une frégate de la flotte de l’Amiral Nelson, construit à Marmaris (Turquie) et basé à Saint-Malo. |
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Le Dunay (1928) est un trois-mâts carré russe de 97,10 m. |
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Le Nadejda (1982) est un trois-mâts carré russe de 109,4 m. |
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L'Hermione (2014), réplique d'une frégate française des années 1780, lancée à Rochefort.
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Répliques ou navire modernes
Le Bounty II (1960) est un trois-mâts carré de 27,70 m, réplique exacte d'un vaisseau de la Royal Navy, ancien charbonnier de 1784 anciennement baptisé Bethia, construite pour les besoins du film Les Révoltés du Bounty (1962) et reconverti en musée flottant, dans le port de St. Petersburg (Floride, États-Unis)4. Il existe une autre réplique plus récente et plus fidèle (bien que la partie émergée soit en acier recouvert de bois), le Bounty III (1978), pour les besoins du film tourné en 1984. Le bateau sert aujourd'hui pour promener en mer les touristes visitant le port de Sydney (Australie)4.
Bateaux-musée
Le HMS Warrior (1861) est un cuirassé à vapeur portant trois mâts à voiles carrées, dessiné par les architectes Isaac Watts et Thomas Lloyd, restauré à partir de 1979, visible dans le port de Portsmouth5.
Le Meiji Maru (1874) est un bateau à vapeur japonais de 86 m, rapidement transformé en trois-mâts carré pour former les cadets jusqu'en 1910, visible à Tokyo, en tant que musée depuis qu'il fut endommagé par un cyclone en 1920. Il est le doyen des navires école6.
Le Dar Pomorza (1909) (Cf. illustration), ex-Prinzess Eitel Friedrich, ex-Colbert, sister-ship du Duchesse Anne (supra), a été construit au chantier naval d’Hambourg pour servir de bateau école allemand. Il navigue jusqu'en 1981. Il est désormais amarré à Gdynia (Pologne).
Le Wavertree (1885), ex-Southgate, trois-mâts carré en fer de 82 m, est désormais visible au musée de South street seaport à New York7.
Le Balclutha (1886), ex-Star of Alaska, ex-Pacific Queen, est un trois-mâts carré construit en Écosse. Il est désormais visible à San Francisco au Musée maritime.
Le Najaden (1897) visible à Halmstad en Suède.
Le Jarramas (1900) visible à Karlskrona en Suède.
Le Suomen Joutsen (1902), ex-Laënnec, ex-Oldenburg, est un voilier à prime construit à Saint-Nazaire, cap-hornier converti comme navire école finlandais. Il se visite aujourd'hui dans le port de Turku (Finlande).
Le HMS Surprise (1970) est un trois-mâts carré américain de 54,60 m, réplique d'un navire de guerre britannique HMS Rose de 1757, construite pour les besoins d'un film et visible au Musée maritime de San Diego
Bateau transformé
L’Euterpe (1863) est ancien trois-mâts carré rebaptisé Star of India et regréé en trois-mâts barque.
L’Af Chapman (1888), ex-Dunboyne, est un trois-mâts carré suédois, reconverti en auberge de jeunesse à Stockholm.
Trois-mâts carrés disparus
Construits sur les chantiers de Saint-Nazaire et de Normandie
Trois-mâts carrés construits entre 1901 et 1902 par la Société anonyme des chantiers et Ateliers de Saint-Nazaire (Penhoët), chantiers de Normandie. La date entre parenthèses indique le lancement. Tous ont disparu, ont coulé ou ont été démolis :
Le Léon Blum (14 décembre 1901).
Le Duchesse-d'Uzès ; L’Amiral Cécille (22 janvier 1902).
L’Ernest Reyer (24 février 1902).
Le Pilote-Hervé-Rielle ; le Rancagua (25 avril 1902).
Le Jehan-d'Hust ; le Quillota (21 juin 1902).
Le Bérangère (7 août 1902).
Le Madeleine ; Le Madeleine II (20 septembre 1902).
L’André Théodore (14 novembre 1902).
Les trois-mâts carrés cap-horniers de Nantes
En 1902, la Compagnie maritime française comptait 7 trois-mâts de ce type sur une flotte de 15 voiliers :
Le Crillon, 3 000 tonneaux (Chantiers de Penhoët, Saint-Nazaire 1902).
Le Desaix, 3 000 tonneaux (Chantiers de Penhoët, Saint-Nazaire 1902).
Le Duquesne, 3 080 tonneaux (Chantiers de la Loire, Nantes 1901-Bayonne 1948).
Le Général-Faidherbe, 3 080 tonneaux (Chantiers de la Loire, Nantes).
Le Hoche, 3 080 tonneaux (Chantiers de la Loire, Nantes 1901).
Le La-Pérouse, 3 080 tonneaux (Chantiers de la Loire, Nantes 1901).
Le Vauban, 3 200 tonneaux (Chantiers de la Loire, Saint-Nazaire 1902).
Le Charlemagne (porté disparu en décembre 1901 au retour de son premier voyage).
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