  Un trois-mâts barque est un navire à voile de trois-mâts dont le mât de misaine (à l'avant) et le grand mât (au centre) sont gréés en voiles carrées. Sur le mât d'artimon (à l'arrière), une brigantine à corne et un flèche sont gréées.
Beaucoup de voiliers à prime, en particulier des cap-horniers, furent dotés de ce type de gréement.
Par la suite, l'apparition des navires à propulsion mécanique a conduit de nombreux voiliers à la démolition, notamment les cap-horniers, mais certains ont encore navigué en tant que navire-école, jusqu'à nos jours où ils servent encore parfois à l'initiation-découverte, comme le Belem entre autres. Si certains ont été convertis en bateaux musée comme le Sigyn, les autres se montrent souvent lors des rassemblements de gréements traditionnels.
Cependant, malgré un fléchissement dans les années 1970, l'intérêt pour ce type de gréement n'a pas disparu et connaît même un regain en ce début de XXIe siècle où de nouveaux lancements de trois-mâts barques concrétisent des projets pour développer la plaisance authentique le long des côtes ou en pleine mer et le tourisme, ainsi que l'insertion des jeunes et des handicapés (voir le projet Euroclippers ou le Tenacious).
Trois-mâts barques encore visibles - En état de naviguer :
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Le Star of India (1863), ex Euterpe, est un ancien trois-mâts carré, mis à l'eau à Man. Il transporte des émigrants vers l'Australie. Transformé en trois-mâts barque il transporte des ouvriers vers les pêcheries d'Alaska.
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Le Picton Castle (1928) est un trois-mâts barque canadien de 54,55 m. Ancien chalutier construit au Pays de Galles, transformé en chasseur de mines pour la Royal Navy et surnommé le «libérateur de la Norvège».
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L'Elissa (1877) est un trois-mâts barque américain à coque en acier de 61,40 m basé à Galveston (Texas). Il a été sauvé de l'abandon dans le port d'Athènes en 1969 par un philanthrope Trampt Morton.
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Le Statsraad Lehmkuhl (1914), sister-ship du trois-mâts carré Duchesse Anne mais gréé en trois-mâts barque, de 98 m. D'origine allemande, il bat désormais pavillon norvégien. Il est basé à Bergen.
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Le James Craig (1874) est un trois-mâts barque australien de 70 m naviguant à nouveau depuis 2001.
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Le Belem (1896) est le dernier trois-mâts barque français (58,50 m), basé à Nantes, il accueille des passagers stagiaires.
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L’Europa (1911) est un trois-mâts barque hollandais de 56,50 m. Il s'agit d'un ancien bateau-feu allemand construit par les chantiers navals de Stucken à Hambourg. Il est basé à Amsterdam.
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NRP Sagres (1937) ex Albert Leo Schlageter, est un voilier-école de la Marine portugaise basé à Lisbonne.
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L’Artemis (1926) est un trois-mâts barque hollandais de 60 m, ancien baleinier norvégien
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Le Kaskelot (1948) est un trois-mâts barque anglais de 47 m, dessiné par Zygmunt Choren et construit au Danemark (son nom signifie « cachalot », en danois).
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Le Mircea (1938) est un voilier-école roumain de 82 m basé à Constanza qui a été entièrement révisé entre 1965 et 1966.
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L’Eagle (1936), ex. Horst Wessel, est un voilier-école américain des US Coast Guards de 89,70 m, basé à New London (Connecticut)
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L’Alexander Von Humbold (1906) est un trois-mâts barque allemand de 63 m
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Le Gunilla (1940), est un trois-mâts barque suédois, construit à Oskarshamn, basé à Öckerö comme navire-école
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Le Gloria (1967) est un trois-mâts barque colombien de 76 m, premier d'une série comportant également le Guayas, le Simon Bolivar et le Cuauhtémoc (ci-dessous)
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Le Simon Bolivar (1980) est un trois-mâts barque vénézuélien de 82,5 m. Sa proue porte le masque de la Liberté enroulé dans le drapeau national, œuvre dessinée par un grand artiste vénézuélien, Manuel Felipe Rincon.
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L’Earl of Pembroke (1948) est une ancienne goélette réaménagée en trois-mâts barque, sous pavillon anglais, de 44 m (voilure : 883 m2)
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Le Gorch Fock II (1958) est un voilier-école de la Marine allemande de 89m 30 basé à Kiel.
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Le Cuauhtémoc (1982), est un trois-mâts barque de la marine mexicaine de 90 m, basé à Acapulco. Il porte le nom du dernier empereur aztèque qui signifie « l'aigle qui descend sur sa proie ».
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Le Lord Nelson (1985) est un trois-mâts barque anglais de 54 m. Il est basé à Southampton. Avec le Tenacious, ce sont les seuls navires au monde conçus pour permettre aux handicapés de naviguer en équipage.
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Le Guayas (1977) est un trois-mâts barque équatorien de 78,4 m, de couleur acajou, basé à Guayaquil
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Le Tarangini (1998) est un voilier-école de marine indienne de 51,70 m, basé à Kochi
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Le Tenacious (2000) est basé à Southampton. Il est le plus grand voilier en bois de ce type. Avec le Lord Nelson, ce sont les seuls navires au monde conçus pour permettre aux handicapés de naviguer en équipage.
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Le Jeanie Johnston (2002) est un trois-mâts barque irlandais de 47 m, réplique à l'identique d'un voilier construit au Québec en 1847 ayant servi à transporter les immigrés irlandais vers l'Amérique, il y a plus de 150 ans.
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Le Sea Cloud II (2001) est un trois-mâts barque allemand.
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Le Stedemaeght (1926) est un trois-mâts barque néerlandais de 58,90 m appartenant à la compagnie Hansestadt, ancien baleinier à moteur norvégien
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Bateaux-musées
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Le Charles W. Morgan (1841) est un ancien baleinier en bois, exposé au Mystic Seaport Museum (Connecticut) depuis 1941.
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Le Polly Woodside (1885), ex-Rona, construit par le chantier Workman Clark de Belfast, est un trois-mâts barque australien de 58,60 m, visible au Melbourne Maritime Museum.
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Le Rickmer Rickmers (1896), ex-Max, ex-Flores, ex-Sagres I, ex-Santo Andre, construit à Bremerhaven, navire de commerce puis navire-école, il est aujourd'hui visible dans le port de Hambourg.
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Le Glenlee (1896), ex-Islamount, ex-Clara Stella, ex-Galatea, successivement écossais, anglais, italien, espagnol puis, aujourd'hui, à nouveau écossais sous son nom d'origine, il est visible au Clyde Maritime Trust à Glasgow.
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Le RRS Discovery (1901) est un trois-mâts barque britannique en bois qui sert de musée à Dundee en Écosse
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Le Sigyn (1887), trois-mâts barque finlandais construit à Göteborg, ancien navire marchand suédois. Visible à Turku (Finlande)
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Le Unyo Maru (1909), trois-mâts barque japonais construit à Osaka, devient stationnaire durant l'entre-deux guerre à Tokyo puis bateau musée.
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Le Tovarishch (1933), ex Gorch Fock I, est un voilier-école ukrainien de 82 m appartenant au collège maritime de Kherson. Il est désormais à Stralsund en allemagne, comme bateau-musée. Il a trois sister-ships : l'Eagle, le Sagress II et le Mircea.
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Le Seute Deern (1919), trois-mâts barque allemand, visible à Bremerhaven.
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Vestiges, épaves
- L’Aboukir Bay (1883) dont l'épave est visible au large de Morlaix depuis 1893.
- L’Edwin Fox (1853) échoué sur la côte de Nouvelle-Zélande en 1873 et dont la coque a été remise à flot en 1986. L'épave est en cours de restauration dans le port de Picton.
- La Belle (1684) fait naufrage dans la baie de Matagorda en 1686. Son épave fait l'objet de fouilles archéologiques à partir de 1995.
Trois-mâts-barques disparus
- Le Bonchamp, trois-mâts barque français
- Le Tamaris, trois-mâts barque français construit en 1868 à la Seyne-sur-Mer. A sombré dans la nuit du 8 au 9 mars 1887 sur les brisants des Pingouins (îles Crozet, TAAF) en se rendant à Nouméa.13 disparus.
- Le Pourquoi-Pas ? utilisé par le commandant Charcot pour ses expéditions polaires.
- Le Suzanne (Dahomey 1967 30F YT A55) était un trois-mâts barque construit au Grand-Quevilly en 1901, muni des derniers perfectionnements (treuils à brasser, nombreux cabestans, petite chaudière et treuils puissants). Il échappa aux dangers de la Première Guerre mondiale mais fut livré à la démolition en 1925.
- Le Colbert (1894-1917) fut un trois-mâts barque français, construit aux Ateliers et Chantiers de la Loire de Nantes pour le compte de M. Alexandre Viot, armateur à Nantes. Il est vendu en 1905 à un armateur norvégien MM. Athergvist, Hermorand, et prend le nom de Keity. Il sera revendu en 1916 sous le nom de Danaé puis de Sirius. Il terminera sa carrière en mars 1917, coulé par un sous-marin allemand.
- Duchesse Anne (1891), voilier à prime et trois-mâts barque français, construit aux chantiers Dubigeon, eut semble-t-il une carrière de cap-hornier sous l'armement de Louis Bureau & Fils à Nantes, notamment sous le commandement des capitaines Marcel Arneau et Dejoie, avant d'être vendu à un armateur norvégien en 1901.
- Anne de Bretagne (1901) trois-mâts barque français, fut également cap-hornier sous l'armement de la Société Bretonne de navigation.
- Le Ville de Dieppe (1888-1917) trois-mâts barque français, un des premiers pétroliers, coulé en 1917 à à 22 miles de la Pointe de Chassiron (Île d'Oléron).
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